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Red Mundial Terminales De Cruceros

El mercado de los cruceros marítimos de turismo ha tenido un fuerte crecimiento en los últimos años generando nuevos destinos y puertos de escala, lo que unido a la incorporación de nuevos buques (de más de 300 m de eslora, 2.500/3.000 pasajeros y 1.500/2.000 tripulantes) ha puesto en evidencia la carencia de instalaciones portuarias, o la incapacidad de las existentes, para recibir un número elevado de pasajeros y tripulantes, generando una enorme presión de los propietarios de buques, operadores de cruceros y de líneas de ferries de contar con infraestructuras portuarias específicas.

Dentro de este mercado, el Caribe sigue liderando con el 45% de participación, pero la competencia lo ha hecho poco rentable, impulsando a los armadores a posicionar sus buques en otros mercados emergentes con mayor proyección futura, tendencia acentuada después de los acontecimientos del 11 de septiembre pasado, en favor de nuevos destinos y puertos de escala “más seguros”. Entre las áreas con mayor proyección de crecimiento se destacan el Mar Mediterráneo (10-15% de crecimiento anual) y Sudamérica (25-30%).

El negocio de las terminales de cruceros tiene dos aspectos diferentes: la venta de servicios portuarios en sí tanto a los buques como a los pasajeros (derechos de puerto, de uso de muelle, combustibles, catering, manejo de residuos, etc.) y el real state vinculado, siendo este último el verdadero atractivo de los emprendimientos. Según la MedCruise Port Association en los puertos del Mediterráneo cada pasajero gasta diariamente alrededor de U$S 280 entre el puerto y la ciudad, calculándose que en Sudamérica el gasto es de aproximadamente U$S 180-190/día. Por otra parte hay que considerar que los puertos, a diferencia de los aeropuertos, están generalmente muy próximos al centro de las ciudades, y muchos de ellos tienen terrenos disponibles para el desarrollo de terminales en ubicaciones frente al mar.

Si bien normalmente las tierras portuarias son públicas, y las inversiones privadas se permiten bajo condiciones específicas (concesiones), varía de un puerto a otro la estructura jurídica que posibilite la construcción de una terminal : compra directa a un concesionario existente, compra de la tierra a las autoridades portuarias o a privados, adjudicación directa o licitación. En cualquier caso, una terminal de cruceros tiene un fuerte atractivo político: generar turismo y consumo, que capitalizado en base a ofertas bien respaldadas tiende a allanar el camino.

Los tres principales puertos de cruceros a nivel mundial son : Miami en primer lugar, y luego Génova y Barcelona. GTSA ha firmado una Alianza Estratégica con el Puerto de Génova -Autorità Portuale di Genova-, a través de su controlada Finporto di Genova S.p.A., compañía financiera dedicada a negocios internacionales, para desarrollar conjuntamente y en exclusividad una Red Mundial de Terminales de Cruceros, en base al know how del Puerto de Génova en la operación portuaria de cruceros y a su conocimiento y contactos con los principales armadores y operadores de cruceros mundiales, y a la capacidad de GTSA para implementar los proyectos de inversión respectivos en base a desarrollos inmobiliarios.

Finporto di Genova S.p.A. ha realizado en los últimos años el análisis de posibles localizaciones, así como diversos contactos con autoridades portuarias y municipales, con algunas de las cuales ha suscripto convenios de cooperación y/o exclusividad.

La estructura societaria planteada comprende un holding que proveerá servicios de project management y management portuario e inmobiliario a cada emprendimiento en particular, manteniendo la coherencia necesaria de calidad de servicios en todos los puertos de la red, y la formación de sociedades de propósitos específicos (SPV) que agrupen a los inversores de cada terminal o de un grupo de estas.

La Alianza Estratégica suscripta entre el Puerto de Génova y GTSA comprende la realización en un plazo de 5 años de 20 terminales en distintos países, con una primera etapa de 9 terminales a localizar en Italia y Sudamérica.

RED MUNDIAL DE TERMINALES DE CRUCEROSINVERSION EN OBRAS PORTUARIAS