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ESTACIÓN CENTRAL BUENOS AIRES – CRONOLOGÍA JURÍDICO INSTITUCIONAL

Casi dieciséis años atrás la Secretaría de Obras Públicas de la Nación aprobó, por Resolución # 70/99, la traza BAJO DIQUES de la Autopista Ribereña cuya autoría me pertenece. De allí que, casi de inmediato, suscribí contratos con diversas empresas y, fundamentalmente, en el mes de Septiembre de 1999 un acuerdo marco con el CONCESIONARIO, por el cual procedería a realizar el proyecto ejecutivo a mi exclusivo costo y por mi exclusiva cuenta. Pese a ello el nuevo gobierno –que asumiera a fines de 1999- decidió que la misma Secretaría de Obras Públicas, por Resolución # 31/2000, suspendiera los efectos de la anterior pese a que la primera había generado derechos en mi favor que sólo podían ser revocados en sede judicial. Es por este motivo, que GRUPO TORCELLO S.A., empresa que presido y a la cual había cedido mis derechos, hizo permanentes presentaciones en sede administrativa -manteniendo la legalidad más absoluta- en defensa de lo que es suyo mediante la convocatoria al Estudio Jurídico SERANTES PEÑA, LEMME & SCHZANTZ conformado por los Dres. Juan Manuel Serantes Peña, Alejandro Bruno Lemme y Patricia Schzantz, que intervinieron en todos aquellos expedientes relacionados con ECBA, en particular en los N° EXP-S01:0107605/2008 y EXP-S01: 0300228/2007 ambos bajo la órbita del Ministerio de Planificación y Desarrollo, Secretaría de Obras Públicas, que corroboran el inconmensurable, silencioso y adecuado a derecho, trabajo realizado ante los Organismos competentes por GRUPO TORCELLO S.A. Hoy, que existe un renovado interés en recibir inversiones extranjeras, el proyecto se ha revitalizado. Así lo ha verificado el Ministerio de Relaciones Exteriores y Culto que lo ha registrado en el BANCO DE PROYECTOS DE INVERSION PRODUCTIVA DE LA REPUBLICA ARGENTINA bajo el N° 132 identificándolo como ESTACION CENTRAL BUENOS AIRES AUTOPISTA RIBEREÑA TRAZA BAJO DIQUES COMPLEJO DE TRANSPORTE MULTIMODAL. Todos estos motivos explican las causas por las cuales, a la fecha, no podría convocarse por el Estado –Nacional o CABA- a presentar nuevos proyectos o modificar la traza ya aprobada. Si lo hiciera, sin duda vulneraría la garantía de la Propiedad, constitucionalmente protegida (C.N. art. 17) y no lograría más que generar nuevas presentaciones –judiciales, esta vez- que obstaculizarían el desarrollo de la obra, con perjuicio para los intereses de la comunidad en su conjunto. Pese a innumerables presentaciones realizadas ante los organismos públicos, la respuesta -como bien se encuentra documentado- fue el silencio. Silencio llamativo porque en el ámbito internacional la Traza/obra fue premiada en no menos de 7 oportunidades; premios cuya descripción extendería sobremanera el presente informe. Hoy la situación tomó ribetes jurídicos inesperados y quienes debieron decidir –en su momento- están procesados. Me refiero al ex-Ministro de Planificación y al otrora Secretario de Obras Públicas, actualmente detenido. Por el contrario la primera obra con financiamiento privado está totalmente ignorada. A todo esto, el desprestigio internacional continúa porque CABA anunció su proyecto de construir el Paseo del Bajo “Ex Autopista Ribereña”, como si con el cambio de un nombre se pudiera ocultar la existencia de una traza ya establecida e individualizada. Ello, pese a que su titular fue informado de la situación, mediante sendas cartas documento nunca contestadas. Cabe preguntarse si el Gobierno actual no continúa el camino del anterior. Cansado de esta situación, GRUPO TORCELLO S.A. decide la Judicialización de la Autopista Ribereña. Lo hizo respetando el sistema Jurídico y desoyendo las recomendaciones de grupos extranjeros que proponían darle un ribete internacional de carácter informativo, que redundaría en un deterioro de la visión de nuestro País ante el mundo así como la actuación del flamante Presidente Mauricio Macri. El día 11 de abril de 2016, se planteó demanda formal ante el Expediente: CAF 022072/2016, GRUPO TORCELLO SOCIEDAD ANONIMA c/ EN – M INTERIOR OP Y V – SECRETARIA OBRAS PUBLICAS s/PROCESO DE CONOCIMIENTO. Ni el Estado Nacional ni la CABA pueden desconocer la existencia de esta causa, porque -al día de la fecha- ya fue notificada la Procuración General y se ha pronunciado el Sr. Agente Fiscal. En síntesis, de persistir tal cuadro de situación, nos enfrentamos a una colisión directa cuyo impacto puede devenir en un profundo conflicto de honda REPERCUSIÓN INTERNACIONAL que desde luego pretendemos evitar.

CARTA DOCUMENTO A RODRÍGUEZ LARRETA

 

DISEÑO DE CONTENIDOS ECBA

Creación de un polo de transporte multimodal

La Traza Bajo Diques representa una única oportunidad histórica, generar un polo de transporte multimodal para el AMBA, incluye además de una solución adecuada para la autopista ribereña, enlaces ferroviarios, líneas de subterráneos, estacionamientos y transporte automotor, con todas las posibilidades de interconexión entre sistemas.

Un espacio disponible ya construido.

El espacio físico para este polo de transporte multimodal está disponible: es la caja de los diques de Puerto Madero. Sólo hace falta revertir el proceso de construcción de los mismos: vaciarlos, realizar las obras y restituir el espejo de agua. Se evitan así grandes excavaciones y movimientos de tierra, además, terminadas las obras el paisaje urbano queda inalterado y su impacto ambiental es mínimo. (La “Autopista Invisible”).

Una trinchera urbana ya existente

La gran trinchera urbana que conforman los diques constituye un formidable espacio disponible para el equipamiento urbano: 2.700 m de largo, 160 m de ancho y una altura aprovechable de 8 m. Unos 3.500.000 m3; un espacio suficiente para desarrollar la autopista ribereña en sí, los enlaces de los ferrocarriles Roca, San Martín, Mitre y Sarmiento, la extensión de la Línea B de subterráneos, la interconexión directa de los mismos con el transporte automotor y la incorporación de 27.000 espacios de estacionamiento. El “mercado cautivo” es de 3.000 millones de personas en 10 años.